Главная » Строительство » Ставка – на технический прогресс

Ставка – на технический прогресс

Пермской ДПМК по силам строительство дорог любого класса

Дорожно-строительная фирма "Пермская ДПМК" за 30 лет работы на автомагистралях, дорогах и улицах как города Перми, так и всего края приобрела не только колоссальный опыт, но и твердое жизненное кредо: всегда думать о перспективах.

– Мы постоянно анализируем состояние отрасли на уровне региона и свою роль в этом процессе, – рассказывает генеральный директор Пермской ДПМК Михаил Трухин. – Чтобы быть первыми, есть только один рецепт – совершенствоваться и обновлять ресурсы.

Последняя техническая новинка дорожно-строительной фирмы еще раз подтверждает статус лидера. К рабочему сезону-2007 Пермская ДПМК первой в крае стала собственником перегружателя производства компании "Шаттл-Баггель" (США). Новая техника позволяет устранять температурное и фракционное расслоение асфальтобетонной смеси, а значит, делать дороги без стыков и швов, более ровными и долговечными. Как пояснил Михаил Трухин, эта технология уже давно принята во всем мире. А в США без наличия такого перегружателя в половине штатов вообще запрещено вести дорожное строительство.

В строительстве и ремонте специалисты Пермской ДПМК первыми освоили технологию литого сертифицированного асфальта и доказали целесообразность применения в Прикамье этого метода.

Еще в 2003–2004 годах здесь начали заниматься щебеночно-мастичным асфальтобетоном. В прошлом году он получил прописку в Пермском крае, и много дорог уже выполнено по этой технологии. По сравнению с традиционными асфальтобетонными смесями разработка Пермской ДПМК более крепка, долговечна и безопасна. – Сейчас работаем над новой для региона МАК-технологией с использованием гелеобразного битума, – говорит Михаил Трухин. – В целом же мы ставим задачу достичь производства такого асфальта, который будет качественно служить в наших климатических условиях.

– Судя по вашим достижениям, в дорожном строительстве Прикамья локомотивом внедрения новых технологий является именно подрядчик?

– На сегодня – да. Дорожное строительство было и остается одним из наиважнейших направлений в производственной и социальной жизни нашего края. Значит, подрядчикам и заказчикам в лице администрации нужно работать более четко. Например, по инициативе дорожного агентства краевой администрации в 2005 году состоялся семинар дорожников. Определили задачи: что делают заказчик, подрядчик и проектировщик. Но хочется двигаться более быстрыми темпами, чтобы заказчик беспокоился именно о применении новых передовых технологий.

Отмечу и положительные перемены в нашем сотрудничестве. Дорожное агентство Пермского края участвовало с нами в технологическом эксперименте на дорожном участке Крылово – Болгары и во внедрении МАК-технологии. Мы предлагаем идти дальше. Например, в Перми восемь улиц сделать из асфальтов разного состава. Затем в процессе эксплуатации наблюдать и выбрать варианты.

Одно лишь исследование в пробирке ничего не даст. На дороге нужна практика: нагрузка, климатические условия и прочие особенности эксплуатации дорог именно в Перми, при нашей воде, грунтах и так далее.

– Какие факторы, на ваш взгляд, тормозят применение прогрессивных методик?

– Отстает техническое законодательство, в том числе и на краевом уровне. Техническая документация Проектов строительства дорог тоже очень медленно учитывает современные технологии. Например, работу нашего нового перегружателя "Шаттл Багги" еще предстоит согласовать в проектах и сметах заказчика. ГОСТы и СНиПы выпущены 20 лет назад, а все изменилось радикально. Автомобилей стало в десятки раз больше. Нагрузки на дорожное полотно возросли в разы: вместо шеститонных "ЗИЛов" сегодня едут самосвалы, везут в целом по 30 тонн и больше. Дорогу давят, шипы делают колею. Новую дорогу можно построить только по законам нового века. Если заказчик будет не только ориентироваться на показатели "цена" и "срок", но и думать о качестве и реальных гарантиях со стороны исполнителя, он инициирует законодательные акты, определяющие и технологию, и механизмы соответствующего класса. Не менее важно определить и критерии требований к исполнителям (например, наличие современных заводов, сертифицированных типов асфальтобетонов, лабораторий, спецтехники "Шаттл Багги" и др.).

Аналогичный комплексный подход, на мой взгляд, следует применять в конкурсах на подряды. Сегодня если цена подряда в ходе конкурса снижена со 100 рублей до 70 (условно), то у исполнителя просто нет физической возможности выполнить его в соответствии с проектом. Значит, что-то будет нарушено, упрощено и в конечном итоге отразится на качестве дороги.