Главная » Строительство » Дорогам нужен капремонт, а не "косметика"

Дорогам нужен капремонт, а не "косметика"

Дорожное строительство и ремонт в нашем регионе переживают период кризиса

Транспортно-эксплуатационные КПД городских улиц и автомобильных дорог напрямую зависят от профессионализма строителей и качества и количества используемых материалов.

Сегодня при стабильном росте стоимости строительства автодорог с твердым покрытием качество работ оставляет желать лучшего. Следовательно, возрастает и стоимость ремонта и содержания дорог. Конечно, на  Continental Premium Contact 2 можно проехать по любой дороге, но что делать остальным? 

О состоянии прикамских дорог и возможностях современного дорожного строительства, а также о методах контроля качества дорожной одежды – наш разговор с заместителем начальника ГУ "Управление автомобильных дорог Пермского края" Юрием Зиновьевым.

– Юрий Николаевич, как вы оцениваете качество дорожного строительства в нашем регионе?

– В 2006 году заказчиком были предъявлены серьезные претензии и к качеству дорожно-строительных материалов, и к соблюдению проектных параметров, технологии, к выполнению гарантийных обязательств. Лабораторный контроль качества применяемых материалов, в частности асфальтобетона. Приемочный контроль асфальтобетонных покрытий выявил до 10 процентов несоответствия установленным требованиям. За низкое качество дорожных работ заказчик предъявил штрафных санкций на сумму порядка 4 млн рублей.

– Существуют ли, на ваш взгляд, сферы бизнеса, которые не заинтересованы в развитии новых методов контроля качества в дорожном строительстве?

– Качество продукции – это необходимое, но недостаточное условие преуспевания бизнеса. В конечном итоге главной целью любого бизнеса остается получение стабильной и возможно большей прибыли. Но и прибыли без качества не будет. Поэтому в развитии методов контроля качества, в совершенствовании системы управления качеством должны быть заинтересованы все динамично развивающиеся сферы бизнеса.

– Какие методы контроля сегодня применяются в Прикамье в дорожном строительстве?

– В дорожном строительстве всегда применялись и применяются прямые методы контроля и методы экспресс-контроля качества дорожных работ. Выбор метода определяется в первую очередь нормативной документацией, видами контроля, его объемом, технологическими особенностями и сроками производства работ.

В 2005 году испытательная лаборатория Управления автомобильных дорог была оснащена современным испытательным оборудованием для проведения прямых методов лабораторных испытаний дорожно-строительных материалов. В том числе – прессы для испытания прочностных показателей асфальтобетонов, бетона и каменных материалов; приборы для определения свойств битума и другие.

А с прошлого года применяются и современные приборы экспресс-контроля для исследования плотности асфальтобетона, прочности бетона неразрушающим способом, для определения модуля упругости на поверхности конструктивных слоев дорожной одежды. Новое оборудование позволяет непосредственно на объекте производства оценивать соответствие качества установленным требованиям и оперативно воздействовать на технологический процесс.

– Может ли, по вашему мнению, негосударственная независимая экспертная служба качественно выполнить функции технического контроля качества дорожного строительства?

– Теоретически – да, но независимый контроль должен осуществляться высокопрофессиональными независимыми организациями, как часть технического надзора заказчика на основе специальных заданий. При этом организация должна иметь статус юридического лица, аттестованных специалистов, технически компетентные испытательные лаборатории. И, конечно, самое главное – нести ответственность за объективность проведения испытаний и достоверность полученных результатов. Профессиональная подготовка членов комиссии при независимом контроле не должны вызывать сомнений в объективности оценки качества.

– Прокомментируйте, пожалуйста, сегодняшнюю чрезвычайную ситуацию с пермскими дорогами.

– Во многом это связано с тем, что у нас очень большой объем недоремонтов. В соответствии с рекомендациями Росавтодора, полагается каждые шесть лет производить текущий ремонт дорог и каждые 12 лет – капитальный. Сегодня 70 процентов дорог не ремонтировались по два и более сроков (по 15–20 лет!).

Кроме ямочного ремонта. Затраты на него большие, трудоемкость высокая, а погодные условия Пермского края не позволяют качественно работать, особенно весной. В прошлом году практически все ямы были заделаны, но из-за неординарной зимы и постоянных перепадов температур произошло интенсивное разрушения асфальта. Кроме того, существенно влияет увеличение потока большегрузного транспорта с нагрузками на ось, превышающими 10 тонн. Последние дороги, построенные или капитально отремонтированные в течение последних 5–6 лет, не представляют никаких проблем. Там уже и новые технологии применены, и асфальт более качественный. Главное – решить проблему ликвидации недоремонта, а это – очень большие деньги.

На эти цели в течение пяти лет необходимо ежегодно тратить около 6 млрд рублей. Но весь дорожный бюджет вместе со стройками – меньше этой суммы. Выход следует искать на более глобальном уровне, менять политику в целом по отношению к ремонтным работам и к сохранности автодорог.