Главная » Пермский «куст» в ожидании дождя

Пермский «куст» в ожидании дождя

Накануне своего профессионального праздника – Дня воздушного флота, отмечавшегося 17 августа, – пермские моторостроители организовали выезд журналистов на загородную испытательную станцию, где как раз проходил осмотр двигателя ПС-90А с президентского самолета, наглотавшийся «камешков» во время одной из последних поездок Медведева. Однако мероприятие, долженствующее продемонстрировать высочайший уровень надежности пермских авиадвигателей, оставило несколько двойственное впечатление.

Спору нет, когда над головой в испытательном боксе оживает стальная махина, обвешанная проводами и трубками до мохнатого состояния, сначала начинаешь чувствовать себя так, словно свалился в вольер со стадом диких слонов. А потом хочется брать автограф у каждого, кто приложил руку к созданию этого чуда. Но когда поднимаешься в диспетчерский зал с драным линолеумом на полу, рукомойником в углу и простодушными рожицами тонометров времен – только не падайте – героического освоения Арктики в довоенном СССР (это не я придумал, это испытатели признались), охватывает горечь за все отечественное авиастроение, брошенное государством на произвол судьбы.

– А что Вы хотите, – вздыхает заместитель главного инженера по производству «Пермского моторного завода» Владимир Юрков, – мы 10 лет новое оборудование не покупали. Только теперь собственники повернулись к производству. Но у нас еще ничего, а вот некоторые наши бывшие конкуренты восстановлению уже не подлежат

Справедливости ради надо отметить, что за 20 лет производства ПС-90 (пошел в серию с 1988 года) пермские моторостроители все же подняли «на крыло» 140 своих двигателей (всего «в обороте» 220 штук), и за это время ни одной авиакатастрофы, тьфу-тьфу, по их вине не было. Но, если вспомнить, что когда-то бывший завод им. Свердлова делал по 200 двигателей в год, – это очень мало.

Сейчас пермские моторостроители большую часть планов на будущее связывают с заказами ОАК и создающейся «Оборонпромом» Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Свои акции в копилку «ОПК «Оборонпром» пермяки (а также уфимцы и самарцы) уже внесли, но дело стопорит НПО «Сатурн», в состав которого входят «Рыбинские моторы». Ну не желают они бежать в одной упряжке с «Пермскими моторами»! Впрочем, средний менеджмент и рядовые работники в Рыбинске, надо полагать, относятся к этой вендетте так же, как их коллеги в Перми, называющие ее «конфликтом двух директоров», до которого им нет никакого дела. А от объединения с рыбинцами и московским КБ «А. Люлька- Сатурн» пермяки надеются получить выгоду.

В любом случае пермякам есть с чем войти в ОДК, хотя бы с тем же ПС-90, о производстве которого не первый год мечтают в Рыбинске. А «Сатурн» мог бы поделиться совместной разработкой с французской компанией «Снекма» – двигателем SaM-146, предназначенным для новейшего российского самолета «Суперджет».

А вот самарскому «кусту» авиапредприятий, в начале 90-х проталкивавшему конкурентный двигатель НК-93 (между прочим, с лучшими показателями, чем у ПС-90!), похоже, вносить нечего. Недавно там побывала делегация пермских моторостроителей, объехавшая всех предполагаемых участников ОДК, и сделала трезвый вывод: в Перми, Уфе и Рыбинске можно надеяться на рост, а вот для Самары «поезд уже ушел». Авиастроение – одна из самых высокотехнологичных отраслей, одним финансовым «поливом « дела не поправишь.

Впрочем, если долгожданный «золотой дождь» для российского авиастроения будет копиться такими темпами, тут любой «куст» завянет…